Harvard：「齊寶錚」，台北人享受捷運之時，有幾人叫的出來這三個字？即使晚期捷運同仁，也可能不知道？因為網路介紹的少，有的話也太複雜，不符合E化的規格，因此讓對捷運最有貢獻的「捷運之父」，悄悄的沉寂也很可惜。借用網路篇章摘錄立個小傳，借以懷念齊寶錚-臺灣捷運之父。未寫部分後續再加入！有借用涉及到版權請告知。(2012.06.25)
摘錄自：齊寶錚先生與臺北捷運文物(譚穎霞)
捷運技術半年刊 第37 期 96 年8 月
http://www2.dorts.gov.tw/tech/techjour/tcj37/C2.pdf
臺北市政府捷運工程局第一任局長齊寶錚先生於民國93 年3 月31 日與世長辭。齊前局長生於民國15 年，河北省高陽縣人，於民國37 年畢業於上海大同大學土木工程系，繼而來臺進入工程界服務，民國48 年進入榮工處，民國64年9 月獲推薦赴美國哈佛大學高級企業管理班研究。
齊前局長在接掌臺北捷運局之前，服務工程界已長達40 年之久，不論是在工程專業技能、領導管理方面，都受到各方相當的肯定。
臺北市政府捷運工程局第一任局長齊寶錚先生於民國93 年3 月31 日與世長辭，除了留給臺北捷運同仁無限的追思與懷念外，亦遺留了非常豐富的有關臺北捷運的歷史事蹟與文物。
齊前局長一生熱愛工程，由其投入公共工程建設資歷的完整可見一斑。齊前局長生前提到捷運時常說：「捷運永遠是我有生之年的最愛。」
自民國73 年9 月起，我國致力於「十四項重要建設計畫」，其中最重要的當屬「臺北都會區大眾捷運系統初期計畫」。為加速建設的腳步，於民國75 年6 月27 日成立「臺北市政府捷運系統工程局籌備處」，同年7 月4 日行政院以臺75 交14014 號函准予備查（圖1），成為我國第一個捷運工程機構，開啟了國內交通史上邁向另一境界的新頁。齊前局長當時由榮民工程處調任籌備處處長，肩負 推動臺北都會區捷運系統興建的重任；繼而於民國76 年2 月21 日接獲行政院核准臺北捷運局成立之公文，2 月23 日籌備處改制為「臺北市政府捷運系統工程局」（圖2），讓臺北都會區大眾捷運系統建設工作之展開更向前邁進一步。 參考 1.聯合報，14 版，民國81 年5 月24 日。 2.自由時報，6版，民國81年5月29日。 3.吳夢桂，「我在台北捷運」，民國87年。 4.張志榮，「都市捷運：規劃與設計（下）」，三民書局，民國88年8月。 摘錄自：工程界之奇蹟─折損率最高之捷運局長(上) 黃水泉 技師 http://www.twce.org.tw/info/%E6%8A%80%E5%B8%AB%E5%A0%B1/425-3-1.htm T1齊寶錚局長：原任榮工處台中港工程處處長，之前曾率領該處工程人員先後完成國家重大建設，係工程界之導師。民國76年台北捷運局成立，為借重其工程長才，高調至台北市政府擔任捷運局長。 當時發展捷運成為最重要經濟建設和外文採購投資指標，集中央和地方4,444億元的龐大預算經費，投資創造出台灣和台北的光榮；但也參雜慘痛的羞辱經驗。 據了解，除交通部原規畫高運量路網之外，另外加上中運量木柵線的興建與軍購有極大關聯，包括拉法葉、幻象以及中華衛星二號等開標並決定由法商馬特拉興建，均為最高層的考量。乃至捷運淡水線的電聯車採購也是為緩和美國301條款報復下，最後開美國標並由日系KAWASAKI得標。 當時台北捷運局定位不明，問題繁雜，主要因為賦予高度的政治外交任務，因其主管機關是交通部，T1不僅要跑立法院爭取特別預算，又因隸屬於台北市政府，必須接受市議會之監督，同時因捷運路網跨台北縣轄區，尚須協調台北縣政府，必要時還要面對民眾開說明會，T1似八爪魚，應付來自四面八方的需求和壓力，弄得精疲力盡。 台北捷運局成立初期，在T1的強勢領導下，因社會高度期望，是當時博士人才最多和預算最多的「優越」機構，也是捷運局最風光的時期，卻因當時T1為爭取捷運局隸屬中央，與台北市政府間定位權責劃分不清爭議不斷，與黃大洲市長溝通不良被迫下台，由當時之副局長升任局長。 T1工程經驗豐富，屬專打野戰出身的榮工處「硬工程」體系，以硬漢姿態指揮捷運工程之執行。起初由於行政院郝院長之極力支持，工程計畫推動相當順利，後因為郝院長離開行政院，失去支撐，在各方面之壓力下，不得不含淚下台。 休養期間本應可安享天年，奈因任內執行業務所引起之官司仍然繼續纏繞，無法了解，敵不過精神上之煎熬，隨於年初撒手歸天。 惟筆者對T1在工程界之貢獻予以肯定，敬請工程師們共同為我們的工程英雄鞠躬，以慰他在天之靈。
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